诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

• •  系统电压在 9–16 V 之间。
• •  车辆电源模式要求进行串行数据通信。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

• •  设备中止所有信息传输。
• •  对从串行数据电路上接收到的所有参数，设备将使用它们的默认值。
• •  设备将禁止设置所有其他通信 DTC。

清除 DTC 的条件

• •  运行诊断并成功通过 4 个连续点火循环后，K20 发动机控制模块或 K71 变速器控制模块将熄灭故障指示灯。
• •  当诊断运行并通过后，当前 DTC 将被清除。
• •  经过连续 100 次无故障点火循环后，历史 DTC 将被清除。

诊断帮助

• •  有时，当诊断一个具体客户报修问题或维修后，你可能注意到出现历史 U 代码。然而，没有相关的“当前”或“激活”状态。像这类失去通信的 U 代码可因很多原因而设置。很多时候，它们对于车辆驾驶员和技术人员来说是不可见的，且/或没有相关的症状。最终，在多次无故障点火循环后，它们会被自动清除。这种故障很可能是由于以下几种情况之一：
• – 通信电路在唤醒状态时，数据通信电路上的一个设备断开了。
• – 在诊断时，一个或多个设备的电源中断。
• – 存在蓄电池电压过低的情况，所以当蓄电池电压降至低于某个阈值时，一些设备停止通信。
• – 车辆的蓄电池电源恢复后，通信电路上的设备不会同时全部执行重新初始化。
• – 如果历史记录中无故出现了失去通信的 U 代码，那么它很可能与以上的情况之一有关。所有这些只是暂时性故障，不应看作是间歇性故障而更换零件。
• •  不要更换报告一个 U 代码的设备。通过 U 代码，可以识别出由于通信故障需要对哪个设备进行诊断。
• •  在动力总成 CAN 串行数据系统不工作的情况下，一些设备与故障诊断仪之间可以进行通信。此故障由使用多个串行数据通信系统的这些设备引起。
• •  当动力总成 CAN 串行数据总线出现整体故障时，发动机可能不能启动。
• •  有些设备的特定电压输出没有内部保护，可能会使蓄电池正极电压或点火电压电源保险丝熔断。如果电压输入保险丝熔断，并且在电路中没有发现短路，那么确保在更换设备之前没有设备输出电压电路对搭铁短路。

参考信息

• •  数据通信示意图
• •  控制模块参考

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 2.确认故障诊断仪正在与车辆通信。
• 如果故障诊断仪未与车辆通信
  参见 故障诊断仪不与车辆进行通信。
• 如果故障诊断仪正在与车辆通信
• 3.尝试与动力总成 CAN 总线上的所有设备通信。参见数据链路参考以确定动力总成 CAN 总线上应进行通信的设备数量。
• 4.确认动力总成 CAN 总线上有两个或多个设备不进行通信。
• 如果只有一个设备未进行通信
  参见 电路/系统测试 – 测试设备电路。
• 如果两个或多个设备不进行通信
• 5.参见电路/系统测试 – 串行数据起始点。

电路/系统测试

串行数据起始点

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，在易于接近的无法进行通信的设备处，断开动力总成 CAN 串行数据电路的线束连接器。
• 2.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 3.确认动力总成传感器总线启用电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器和共用动力总成传感器总线启用电路的所有设备。
• 3.2 测试动力总成传感器总线启用电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 3.3 测试动力总成传感器总线启用电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 3.4 重新连接 K20 发动机控制模块，将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 3.5 确认动力总成传感器总线启用电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 3.6 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，重新连接共用动力总成传感器总线启用电路的第一个设备，将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 3.7 确认动力总成传感器总线启用电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，则更换刚连接的设备。
• 如果测试灯点亮且有更多设备待连接，连接下一个设备并重复步骤 3.7，直至没有待连接的设备。
• 如果测试灯点亮
• 4.测试刚断开设备的各个动力总成 CAN 串行数据电路端子和搭铁之间的电压是否低于 4.5 V。
• 如果等于或高于 4.5 V
  参见 测试串行数据电路是否对电压短路。
• 如果低于 4.5 V
• 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 10 分钟。
• 6.测试刚断开设备的各个动力总成 CAN 串行数据电路端子和搭铁之间的电阻是否大于 100 Ω。
• 如果等于或小于 100 Ω
  参见 测试串行数据电路是否对搭铁短路。
• 如果大于 100 Ω
• 7.测试刚断开设备的各对动力总成 CAN 串行数据电路端子之间的电阻是否在 110–130 Ω 之间。
• 如果小于 110 Ω
  参见 测试串行数据电路之间是否短路。
• 如果大于 130 Ω
  参见 测试串行数据电路是否开路/电阻过大。
• 如果在 110–130 Ω 之间
• 8.更换刚断开的设备。

测试串行数据电路是否对电压短路

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，沿着对电压短路的电路方向，在另一个设备处断开动力总成 CAN 串行数据电路的线束连接器。
• 2.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
• 3.测试刚断开设备连接器的各个动力总成 CAN 串行数据电路和搭铁之间的电压是否高于 4.5 V。
• 如果每个串行数据电路的电压均等于或小于 4.5 V
  更换刚断开的设备。
• 如果任何串行数据电路的电压高于 4.5 V
• 4.重复步骤 1，直至隔离以下情况之一：
• •  两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路对电压短路。
• •  一个设备和一个终端电阻之间的串行数据电路对电压短路。

测试串行数据电路是否对搭铁短路

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 10 分钟。
• 2.沿着对搭铁短路的电路方向，在另一个设备处断开动力总成 CAN 串行数据电路的线束连接器。
• 3.测试刚断开设备连接器的各个动力总成 CAN 串行数据电路和搭铁之间的电阻是否大于 100 Ω。
• 如果各串行数据电路的电阻等于或大于 100 Ω
  更换刚断开的设备。
• 如果任何串行数据电路的电阻小于 100 Ω
• 4.重复步骤 1，直至隔离以下情况之一：
• •  两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路对搭铁短路。
• •  一个设备和一个终端电阻之间的串行数据电路对搭铁短路。

测试串行数据电路之间是否短路

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 10 分钟。
• 2.连接之前断开的设备处的线束连接器。
• 3.沿着相互短接的电路方向，在另一个设备处断开动力总成 CAN 串行数据电路的线束连接器。
• 4.测试刚断开设备连接器处的各对动力总成 CAN 串行数据电路之间的电阻是否大于 110 Ω。
• 如果各对串行数据电路的电阻等于或大于 110 Ω
  更换刚断开的设备。
• 如果任何一对串行数据电路的电阻小于 110 Ω
• 5.重复步骤 1，直至隔离以下情况之一：
• •  两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路相互短接。
• •  一个设备和一个终端电阻之间的串行数据电路相互短接。
• •  终端电阻短路。

测试串行数据电路是否开路/电阻过大

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 10 分钟。
• 2.连接之前断开的设备处的线束连接器。
• 3.沿着开路/电阻过大的电路方向，在另一个设备处断开动力总成 CAN 串行数据电路的线束连接器。
• 4.测试刚断开设备连接器处的各对动力总成 CAN 串行数据电路之间的电阻是否小于 130 Ω。
• 如果各对串行数据电路的电阻等于或小于 130 Ω
  更换刚断开的设备。
• 如果任何一对串行数据电路的电阻大于 130 Ω
• 5.重复步骤 1，直至隔离以下情况之一：
• •  两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路开路/电阻过大。
• •  一个设备和一个终端电阻之间的串行数据电路开路/电阻过大。
• •  终端电阻开路/电阻过大。

测试设备电路

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开不进行通信的动力总成 CAN 设备的线束连接器。
• 2.确认每个搭铁电路端子和 B+ 之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮
  修理搭铁电路中的开路/电阻过大故障或搭铁连接故障。
• 如果测试灯点亮
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 4.如装备，确认每个 B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 4.1 测试 B+ 电路是否开路/电阻过大。
• 如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
• 如果未发现开路/电阻过大
• 4.2 确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 测试 B+ 电路是否对搭铁短路。
• 如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
• 如果未发现对搭铁短路
• 4.2 更换断开的设备。
• 如果测试灯点亮
• 5.如装备，则确认电路中具有保险丝的各点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 5.1 测试点火电路是否开路/电阻过大。
• 如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
• 如果未发现开路/电阻过大
• 5.2 确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 5.1 测试点火电路是否对搭铁短路。
• 如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
• 如果未发现对搭铁短路
• 5.2 更换断开的设备。
• 如果测试灯点亮
• 6.如装备，确认动力总成传感器总线启用电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 6.2 测试动力总成传感器总线启用电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 7.测试各个动力总成 CAN 串行数据电路端子和搭铁之间的电压是否低于 4.5 V。
• 如果等于或高于 4.5 V
  参见 测试串行数据电路是否对电压短路。
• 如果低于 4.5 V
• 8.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 10 分钟。
• 9.测试各个动力总成 CAN 串行数据电路端子和搭铁之间的电阻是否大于 100 Ω。
• 如果等于或小于 100 Ω
  参见 测试串行数据电路是否对搭铁短路。
• 如果大于 100 Ω
• 10.测试各对动力总成 CAN 串行数据电路端子之间的电阻是否大于 35 Ω。
• 如果等于或小于 35 Ω
  参见 测试串行数据电路之间是否短路。
• 如果大于 35 Ω
• 11.测试各个动力总成 CAN 串行数据电路端子和搭铁之间的电阻是否不为无穷大。
• 如果电阻为无穷大
  修理串行数据电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果电阻不为无穷大
• 12.更换不进行通信的设备。

维修指南